Þættir sem hafa áhrif á rafbíla

Rafhlöður fyrir klassíska bíla krefjast þess að nýjar rafhlöður séu fullhlaðnar. Ökumaður ekur rafbíl á sléttum aukavegi og slítur rafmagnið þegar rafgeymirinn er lægri en undirspennugildið. Við ofangreindar aðstæður er akstursfjöldi sem fæst venjulega kallaður aksturssvið rafbíls. Það er yfirgripsmikil vísitala sem felur í sér gæði hvers af fjórum meginþáttum rafhlöðunnar, mótorsins, stjórnandans og hleðslutækisins, auk tengdra þátta eins og kerfissamsvörunargæða og samsetningargæða ökutækja.
Hvað rafhlöður varðar, þá þurfa rafknúnir klassískir bílar langan endingartíma rafhlöðunnar, mikla sértæka orku (þ.e. lengstu vegalengd sem hægt er að fara á einni hleðslu) og mikið sértækt afl (þ.e. getu til að hraða upp á við). Samkvæmt viðeigandi skoðunarkröfum rafbílaiðnaðarins verður að tæma 36v og 12Ah blýsýrurafhlöður með 5A straumi í 31,5V spennu og afhleðslutími skal ekki vera styttri en 2klst. Fyrir slíka rafhlöðugetu, sem vísar til orkunotkunar rafknúinna skoðunarferðabílsins upp á 15Wh/km, er fræðileg hönnun rafbílsins um 130Km. En nýja rafhlaðan getur líka náð 150 aksturssviði.
Í raunverulegri notkun, hversu marga kílómetra getur rafhlaðan ferðast eftir að hún hefur verið fullhlaðin? Það er oft tengt mörgum þáttum, svo sem skilvirknieiginleikum mótorsins, getu og endingu rafhlöðunnar osfrv. Þar að auki, vegna þess að orkugeymsla rafhlöðunnar er takmörkuð, mun óhófleg og hröð orkunotkun einnig draga verulega úr aksturssvið á einni hleðslu. Til dæmis getur rafknúinn fornbíll sem notar 36v, 12Ah blýsýru rafhlöðu ferðast 120 til 140 km á einni hleðslu þegar hraði ökutækisins u er minni en eða jafn og 30 km/klst. Þegar hraði ökutækisins u er 40 km/klst. verður drægni á einni hleðslu minni en 100 km. Þess vegna, hvort sem það er frá öryggissjónarmiði eða tæknilegu sjónarhorni, ætti hraði rafknúinna fornbíla stranglega að fylgja viðeigandi innlendum stöðlum og reglugerðum og háhraða ætti ekki að vera einhliða.
Rafhlöðupakkinn í fornbíla er almennt samsettur úr þremur eða silki stakum rafhlöðum sem eru raðtengdar. Ef tengispennur hverrar rafhlöðu eru mismunandi mun rafhlaðan með hærri skautspennu fyrst ná yfirhleðslu. Á þessum tíma, þar sem spennugildi rafhlöðupakkans hefur ekki enn náð stöðugu spennuástandi, mun rafhlaðan sem kom fyrst skemmast vegna ofhleðslu. Skemmda rafhlaðan mun hafa lægri spennu, sem veldur því að aðrar rafhlöður skemmast vegna ofhleðslu.
Í þessu skyni ætti spennuvillu hverrar rafhlöðu í rafhlöðupakkanum að vera stjórnað á bilinu ±0.03v. Innri viðnámsspenna og afhleðslutími rafhlöðunnar ætti að vera sú sama eða svipuð. Þetta eru líka forsendur þess að viðhalda skilvirku akstursdrægi.